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大规模召回、意外频出,小鹏的“鹏友”你们还好吗?

原标题:大规模召回、意外频出,小鹏的“鹏友”你们还好吗?

近几年,新能源汽车行业快速发展,技术日渐成熟,资本市场的关注也让这一板块迅速升温。小鹏汽车市值更是突破200亿美元,一度风头无两。不过,今年2月,小鹏销量却出现大幅下滑,环比1月下降63%,最新股价也从去年最高时的74.49美元下跌至36.12美元

这从一定程度上说明泡沫终究会破灭,造车新势力也始终难以进入“正统”的汽车圈。究其原因,缺乏造车经验和质量未经考验等问题显然是主要原因,而小鹏P7、G3上市后的一系列匪夷所思的操作和质量问题也印证了行业和消费者的疑虑。

比如最近的一次,在今年1月底,小鹏G3就因逆变器存在缺陷,有可能导致车型无法启动或者动力丢失的情况,召回了13399辆产品。这样的召回在新势力当中算是最大规模的一次,比起小鹏G3 2020年11691辆累计销量还要多,产品质量令人担忧。

当然还不止于此,2019年,小鹏汽车因新款车型续航升级且价格更低,引发老车主集体维权,并打出“消费欺诈”的横幅。2020款小鹏G3车型7月推出,该款车型比起2019款小鹏G3续航提升169公里,价格并没有相差很多,其中的低配版甚至更便宜了。

由于新旧两款车型的推出相差时间很短,显然会惹恼之前购买2019款G3的老车主,尤其是已经订了2019年款但没提到车的车主,集体到小鹏汽车总部维权。虽然小鹏汽车及时给出了解决方案,但提出的补偿是1万元的专属补贴(可用于充电、维修、保养等),并且是必须在三年内换购或增购小鹏汽车才可以获取。在2019款车主看来,该方案有绑架消费之嫌,毫无诚意而言。

除此之外,在很多汽车网站的论坛上,车主们关于小鹏汽车质量问题的帖子更是不绝于耳。

比如一位陈先生(化名)就有投诉他的小鹏汽车买来不到半年,进出维修厂却已经好几次了。陈先生表示他本是新能源车“忠粉”,在网上订购了一台小鹏P7后驱超长续航智享版新能源汽车,花了26万多。没想到,新车仅开了几天,就出现了异响。

这一问题出现后,陈先生马上把车开去小鹏汽车服务中心检修。当时维修工单上给出的结论是“低速行驶时底盘异响”,维修人员为他更换了车子的左右前减震器。可是继续开了仅仅一周,车子的异响又出现了。

此后两个月里,陈先生每隔两周就要去一趟服务中心给车子“检修”,每次都要花费一整天时间。更让他气愤的是,自己的车反反复复维修四次了,异响问题一直无法解决。提车短短几个月,一直在维修,问题也一直没解决,这让陈先生感到“心累”。

除了这位比较“倒霉”的车主外,根据车质网了解,也能看到更多车主对小鹏P7的质量表达不满,车身附件及电器故障、转向机故障等问题都没有得到妥善处理。他们得到的处理结果也都类似,就是不停去“修”,但始终没能解决问题。

如果说质量问题会随着装配工艺的提升而解决、完善,那小鹏P7的自燃事件则让很多车主、准车主们开始担心起来。

去年春节前夕,广东街头一辆白色小鹏P7发生了自燃。从现场视频来看,这辆停泊于马路靠边位置的小鹏P7开始是从尾部冒出了白烟,随后愈演愈烈,直至演变为熊熊大火。消防员赶到并将明火扑灭后,这辆小鹏P7已经被烧成车架,内部损毁严重。

然而,跟爱甩锅的特斯拉一样,小鹏汽车自然也不会轻易承认是自身的质量问题,而是发布事故声明称,车辆到店举升勘察后,发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕,导致电池严重受损。

日常开车底盘磕碰是常有的事情,如果这么一个高概率的事件,能引起自燃这么可怕的后果,对于消费者,乃至纯电市场而言绝对是当头棒喝。毕竟在安全维度来看,无论你用了什么高级的纯电架构,亦或是搭载了多么先进的科技,一烧皆无。

另外,不仅是产品质量忧心,近日大连高新万达广场一楼,还发生了一起小鹏汽车展车疑似失控事件,附近商家展台被撞毁,现场有人员受伤,事故具体原因不详。

以传统的4S店管理模式来看,若是没有展厅允许,用户是不允许携带钥匙进入车内的。即使要讲解,销售必须要坐在驾驶位上,进行演示功能和讲解相关知识,而非由消费者坐在驾驶位上启动车辆并驾驶。

可以推测的是,此次事故可能是销售将钥匙给用户自行上去体验,或是销售携带钥匙在副驾驶或者后排给用户讲解,最终用户误操作所导致的。但不管怎么样,此次当值的小鹏汽车销售负有较大责任,也反映出小鹏汽车管理规章制度的不完善。

写到最后,近年来,造车新势力旗下车型遭车主维权的案例并不少见。相比传统厂商,造车新势力发展时间较短,造车经验相对不足,管理和品质方面也稍有不足。尤其是在互联网营销思维下,大多采用线上销售模式,没有4S店,服务中心的铺设也不广泛,外包的维修中心水平参差不齐,给后续用车问题带来诸多不便。在追逐“造车梦”的同时,或许新造车更该脚踏实地做好每一辆车,服务好每一位车主。小鹏汽车真的需要好好反思了。

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