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有一说一|上部男主已凉,接下来请看“标致救赎之路”第三季

原标题:有一说一|上部男主已凉,接下来请看“标致救赎之路”第三季

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 张少桐

编辑 | 马良

不知不觉这部剧都出到第三季了,剧情虽然俗套好在演员演技在线,所以一直都有追,甚至中途还充了个VIP,可惜尊贵的会员没能换来尊贵的服务。

话说上一季主角508L那可真是大长腿高颜值,还有欧洲血统,按道理设定本该接近无敌,但可惜可能出于文化差异太大,主角刚出场就凉了,导致一整季编剧都在拖剧情。如今好了,粉丝们终于有了盼头,最新一季从演员到导演换了个遍,大家毫无违和感地再次把希望寄托于某款新产品,加油干吧308,这次轮到你“拯救标致”了。

人家刚发布全新一代战略产品就开始在这不阴不阳,在做狗这方面汪汪队还得向我学习;但话说回来,年轻人嘛,谁讲武德啊!

先声明,写这篇内容不是为了黑而黑,关注标致十多年甚至中途还当过一把标致车主,看过这么多狗血剧情我已经能断言它在国内混到今日这般境地并非是某款产品或某个决策失误所导致,而是彻彻底底全线拉跨!这么说吧,就算508L保留掀背设计,保留无框车门,保留所有的所有且售价再便宜两万,它依然会凉,它就是这么优秀。

北京吴彦祖房山分祖(本人)也曾拥有过508,2016年购入,2018年卖出

Wait,怪我不专业了,通常来讲在国内我们应该称呼其全名:东风标致。毕竟如果只聊标致,人家百年发展史中还是不缺光辉历程的,正如法拉利、捷豹、蓝旗亚或玛莎拉蒂等良心车企在历史长河中留下过自己的辉煌印记,但要说其中最棒,最有创造力的一家,那必须是:

过去十年,东风标致巅峰期出现在2015年前后,1.6L及以下排量购置税减半政策像是一针兴奋剂,标致产品本就不错,外加主力机型基本是1.2T、1.6T,天时地利人和,2014/2015/2016三年叠加,东标国内累计销量超过百万台。当时的标致算不上绝对主角,但说它是边缘角色又有点太离谱,有一说一,如果能保住市场份额再等一轮命运眷顾绝对有机会杀入一线。

2020年,标致在华全年销量不足三万台,对,你没看错,全年,不足三万。

所以这恐怕不是某一款产品出了问题,或者依靠某一款产品就能拯救。寄希望于全新一代308国产固然没毛病,电气化,更换Logo这些元素都不错,可是“一系列问题”导致的局面需要“一系列手段”扭转,全新308只是其中一环,或者说运气好的话,全新308没准能成为其中一环。

让我们把网络上关于东风标致的吐槽整理一番:

① 关于产品,基本没有“本土化”改进,很长一段时间内并未倾听国内消费者诉求,管造不管卖。

② 总体略微“反人类”的研发设计为后期维修保养造成了部分困扰,令部分消费者望而生畏,令维修师傅张嘴骂街。

③ 谜一般的定价和定位,小改款减配不减价,如今2017款标致5008配置参数以及指导价格依然可查,建议复习,可谓拍案叫绝。

④ 与经销商存在分歧,即便销量还未崩盘时也经常出现“压库存”情况,有挤兑经销商利润嫌疑,后期部分销售网点关闭也为车主带来不少麻烦。

⑤ 种种原因导致经销商需要从售后层面索取利润,标致维修保养并不便宜,要命的是它质量口碑还不好。我自己那台已经算是店里的“高端产品”,但两年多使用周期里对它的质量表现并不满意。

现在的东风标致物是人非,领导层早就换了个遍,再去追究是谁的问题谁的责任太没意思了;不如聊聊怎么让这个牌子“活起来”吧,毕竟它有底蕴有技术,如果是骗钱、玩儿概念的新生品牌道一声慢走不送也就散了,但是标致嘛,总觉得就这样挂了实在可惜。

好在标致有自己的基本盘,所以“复兴标致”并非没得商量。首先标致在国内不需要人设,它标签很稳,浪漫的法式情怀是真是假是好是坏都无所谓,重要的是大家有这种认知,这就省去了一大步;再者标致确实会造车,在某些方面可以说着实会造车,万般吐槽我那台508,但需要承认其行驶品质是同价位最优,安静,安稳。

今日份乳法梅开二度

如何演好“标致救赎之路”?光靠演员指定不行,定位、口碑、形象、渠道和营销这些都需要重新梳理,我抛砖引玉,您补充:

首先国内消费者眼中的标致与标致眼中的自己存在定位偏差,想赚钱,解决这点矛盾是先决条件。要么摆正位置接受现实,要么用更优质的服务/更有说服力的产品把身价抬升半级,前者模板自然是韩系品牌,后者则可参考奥迪,但决心重塑定位便是选择了地狱难度,多款高性能产品+多款高端产品+品牌形象塑造才成就了今日的奥迪。

其次一定要认识到本土化≠特供车,这是一门很高深的学问,这种矛盾不简单地存在于“加长大车”与“乐趣小车”之间,这种矛盾也并非要强调法国文化或国内文化,本土化的核心是以国内消费者切实需求为最高准则。一定要加强本土化吗?不一定,反正钱就摆在这,市场容量和消费活力都肉眼可见,不愿意赚这钱也不强求。

再者,“一锤子买卖”是很不走心的经营策略,就算中途有过高光时刻,但总体看标致(雪铁龙)近十年摆明了就是想赚快钱。通过本人买车经历了解到的情况是经销商进货总量有来自厂家的严厉考核,考核总量,自然是哪款便宜进哪款,这种模式完全忽略掉了利润率、消费者需求和实际销量表现,严厉偏激的考核制度恐怕也是与经销商产生分歧的根源。

眼下“大环境”不如前,对研发能力欠缺/体量较小的二线品牌极其不友好,大部分市场份额被丰田大众本田之流瓜分已经是既定事实,无法逆转;但话说回来,正视自身,盯好自己的一亩三分地也能保证不被潮流淘汰。

所以接下来剧情怎么演,全看未来标致在国内如何定义自己,要不要借此契机将电气化作为主旨,要不要顺坡下驴缩减规模把服务重心放在品牌忠实拥趸,要不要坚定改善用户口碑,改善与经销商关系同时在售后层面让利给消费者,讲真,要讨论的课题很多。

全新一代308首发,是“标致救赎之路”第三季的起点,写这篇选题一是劝各位看客保持冷静,新产品好或不好都不要寄希望过高,靠它扭转不了局面;二是自从骨折价卖出我那台标致后有些话确实不吐不快,恰逢重磅新品首发大家关注度都在,说出来大家一起讨论讨论,若您有不同见解欢迎评论区留下观点。返回搜狐,查看更多

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